从人居环境角度谈景观设计和场地规划

　　当规划师觉悟到人们所涉及的不仅仅是区域而是空间时，许多土地规划的艺术和科学才会展现在他们面前。例如高速公路的设计不仅仅是横贯平地的铺装带。经过适当的设计在视觉上也考虑了容积，在需要屏蔽出围合，不断变化空间格局以吸引人且使人从疲劳中解脱出来，调整方向以最佳方式展现周围景观。优质高速路是经过科学设计的，有收有放的，形式变幻多样的立体空间。
　　一座城市不单单是按照僵硬的棋盘模式排列的参差不齐的建筑合体。一座规划良好的城市应该是不断演化的建筑物和互联空间的组合。不是建筑，而是开放空间的形式和特征赋予城市以基本特征。也许令人烦恼的美国城市中最令人头疼的一个事实是，绝大部分的建筑像墙一样沿着交通堵塞的街道两侧排列着，而不是围绕着无汽车通行的院落，广场和集市成组分布。为各种类型和规模的功能创造具有良好组织的内部和外部空间，是我们设计者的宗旨。

　　7．视景

　　（1）视景是从一个给定的观察点所能见到的景致。通常一个绝佳的视景就足以成为选址的理由。对视景的恰当处理是最有待理解的视觉艺术之一。必须以敏锐的目光和洞察力的艺术手法分析和组合视景，以利用其中极为细微但却充满潜在生机的部分。同其他景观特征一样，视景可以通过处理得以保护、弱化、缓和及强化。
　　（2）视景具有景观特征，这一点势必会决定与之结合的那些区域和功能。
　　（3）视景是一驱动装置。为了便于更好地控制其局限性或以一种新奇有趣的方式来看某些局部，直至看到全景。
　　（4）视景是可以细分的。可以分为一个个局部进行欣赏。但必须要主义的是，视景的处理一定要遵循兴趣集中的原则。在景观中，要么处于陪衬地位，要么处于主导地位。

　　8．交通

　　大多数人工构筑物只对人类有意义。而且只有当人类去体验他们时才有意义。在各类交通格局及线路的导引下，借助徒步等一切旅行运送手段，我们得以接近、经过、环绕或上下穿越人工构筑物。正是在这种过程中，构筑物的蕴意力得到展现。我们因此意识到：交通格局是任何规划项目的一项主要功能，它决定了感知视觉展现的速率、序列和特性。感知视觉展现的速率、序列和特性都是设计中需要控制的因素。而这些因素的控制大都要受到规划过程的影响。

　　9．构筑物

　　理论上，各类建筑物和工程都是由设计师构思的，作为与特定时间、地点和功能相适应的最优设计。一旦得以实现，最终的构筑物都会以其艺术魅力而流传久远。城市和历史景观中散布着这类杰作，许多甚至是作为弥可珍贵的文化标志而续存下来的。在今天这个时代，我们还能去研究和学习它们实在是一件万幸的事情。
　　构筑物有它的共通之处：(1)直截了当实现并表达了它们的目的(2)更多地反映了所处时代、地点和使用者的文化(3)与天气、气候和季节适应(4)应用了或拓展了当时的技术和艺术(5)与建成环境和居住景观和谐融洽。
　　我们现在发展的速度很快，楼盖得越来越高，还能以光速通讯，但在这个机械奇迹的时代，建设的结果就是：不仅污染了我们身边的生活环境，而且污染了更大范围的陆地、海洋和大气。我们的期望是建筑物的设计建造完全考虑到自然的形式和力量，从而与我们地球家园融洽。但是很显然，我们的技术和建造能力已经偏离了我们的期望。