武汉城市滨水道路规划建设的探索与实践

　　滨水区的规划和开发

　　武汉市的水资源

　　水是人类生命之源，是城市生产和人民生活不可缺少的基本物质条件，也是城市经济发展和环境建设的重要组成部分。武汉市两江交汇，湖泊众多，具有“得水独厚”的自然优势。国务院在对武汉市城市总体规划的批复中明确提出：要将武汉市建设成为具有“滨江、滨湖特色的城市”。

　　滨水区的规划布局

　　长期以来，武汉市依托水运和码头发展，水域岸线成为生产力布局的重点区域，滨水区建设了大量的工厂和仓库。随着交通技术和交通方式的进步以及工业结构的调整，原来为工业生产服务的滨水区已不能适应城市社会经济发展的需要。在武汉市的城市总体规划中，规划布置了江北、江南两个核心区，核心区均沿长江布置，集中体现现代化国际性城市和中国中部地区中心城市的职能。汉江两岸滨水区将建设成为集商贸旅游、生态居住于一体，体现江城文化特色的现代化城市滨水区。

　　滨水区的改造和开发

　　在城市总体规划指导下，武汉市加大了滨水区改造和开发的力度。滨江、滨湖的道路和景观建设，极大地促进了滨水区的改造和开发，产生了巨大的社会效益和经济效益。

　　滨水道路规划的基本原则

　　体现滨水的共享性

　　首先，要严格控制一条沿水域的规划道路，防止建设单位独占滨水区的岸线。其次，道路的红线宽度要考虑预留供市民步行、驻足、休憩、亲水的空间。同时，应调整市区的道路网系统，加强市区交通与滨水区交通的联系，提高交通可达性。

　　体现交通的秩序性

　　在滨水道路规划中应将车行交通和人行交通有效分离、有机结合，体现交通的秩序性。在国内外的滨水道路建设中一般有三种方式：一是分流。在临水建筑的背后200米左右的位置，布置一条与滨水道路平行的城市快速路或主干道，将大量的过境交通引向滨水区的外围，滨水道路只承担到发交通和步行交通功能。二是分离。在滨水道路的上方或地下，以高架或隧道形式将过境交通和部分的到发交通与步行交通分离。三是优化。在滨水道路红线宽度满足要求的前提下，通过道路系统组织滨水区的交通，最大限度的扩大滨水步行带的宽度，满足行人要求。

　　体现景观的特色性

　　滨水区作为“一个城市景色最优美的地方”，是城市景观的标志性区域，滨水道路的规划要着力塑造城市景观的特色。对滨水城市而言，水位的落差是滨水道路规划设计的一大难题。在滨水道路的规划设计中，滨水道路的平面选线和竖向设计十分关键，道路规划要将水面、滩地、岸线、堤防、建筑等相关要素综合考虑，达到道路交通与防洪安全、亲水休闲、生产生活的和谐统一，充分展现滨水城市特色。

　　武汉市滨水道路的规划建设

　　滨江道路

　　近几年,武汉市加大了滨江道路的投资与改造建设力度，部分滨江道路环境、景观及交通条件得到较大地改善，人们又重新回到了久违的江边游憩娱乐。下面以汉口沿江大道为例，介绍武汉滨江道路规划建设情况。