武汉城市滨水道路规划建设的探索与实践

　　沿江大道为汉口地区沿长江的一条城市干道，规划道路红线宽40米。一期改造南起武汉关，北至三阳路，全长约2.4公里。根据道路两侧用地、建筑布局要求，规划将沿江大道建设成具有环境优美、道路设施齐全、集游览休闲于一体、体现大都市现代化生活的交通景观路。主要规划措施如下：

　　一是结合西侧建筑整治改造，调整沿江大道道路横断面，压缩局部过宽的车行道，调整道路功能，扩宽西侧人行道宽度，以优秀历史建筑为依托，局部形成小游园、健身园、露天咖啡厅、露天电影院等。

　　二是在保障防洪墙功能的前提下，改造现有防洪墙，具体措施有：改造防洪闸口为人行进入江滩的入口，形成优美的入口景观；沿防洪墙顶东侧铺设木质步行观江平台，并对压浸台进行绿化，改善防洪墙的景观。在堤外根据江滩用地布局规划，结合主题广场，布置若干人行小路，形成江滩区各具特色的步行道路系统。

　　三是对现有水泥砼路面进行沥青加铺，改善行车条件，减少噪音污染，并完善道路交通标志、标线。

　　滨湖道路

　　武汉市曾配合景区建设修建了一些滨湖道路，在一定程度上解决了人们进出景区的交通问题。但由于种种原因，原有道路没有较好考虑与周边环境、景观的协调，滨湖道路显得呆板，缺乏适应性、开敞性、多样性与连续性。下面以东湖沿湖大道的规划建设为例，介绍武汉滨湖路规划建设的一些思路与方法。

　　沿湖大道是一条穿越东湖的游览性道路，全长4.79公里。对于该路的改造，结合东湖水位特征和道路特性，主要采取了如下措施：
　　一是充分体现滨湖道路的亲水功能。由于东湖水位较稳定，穿湖道路与东湖水面高差较小，规划在道路中间布置8米宽的车行道，两侧各布置约5米宽的亲水平台，并从竖向上将车行道与亲水平台进行分离，这样既保证了车行交通的顺畅，也使游人可以方便地到湖边嬉戏、游玩。二是合理进行跨湖道路的竖向及桥涵设计，体现跨湖游览道路的个性。为保证东湖水面的连通及水体循环，在跨湖道路上建设了多处小型拱桥，拱桥外观设计与东湖景区风格相协调。拱桥与两端道路形成的车行环境，给游人以高低起伏的感觉，仿佛是乘船游览东湖。

　　结语

　　通过对武汉市滨水道路规划建设的探索和实践，笔者认为城市滨水道路的规划建设应该注重以下几点：
　　滨水道路的规划设计决不是一项单纯的交通工程的规划设计概念，需要从道路交通、用地规划、建筑设计、环境艺术、水利工程等多专业、多角度关注与思考，博采众长，集思广益。

　　在滨水道路的规划建设中，要充分体现“以人为本”的思想，滨水的道路交通和堤防安全、车行系统和人行系统、动态交通和静态交通要相互协调。

　　要树立“经营城市的理念”，水体是不可多得的城市资源，滨水区是城市土地价值最高的区域之一。应以滨水道路的规划建设为契机，加强对滨水区的规划、建设和管理,使滨水道路建设和土地开发密切配合。

　　作者介绍　
　　何继斌　武汉市城市规划设计研究院高级规划师