车轮上的国家（下）

摘　要：私家车普及深刻地影响了现代西方城市的形态与社会结构。为了个人出行的便利，城市已经付出了太多昂贵的代价。因为西方经济的增长和健康发展仍然倚重于汽车及其相关产业，如果在发展方向上不做根本性改变的话，汽车依赖型的城市就会由此产生。现在，中国为了确立其在世界上经济强国的地位，汽车工业已经被指定为国家支柱产业。中国汽车工业的发展前景确实一片光明。未来的10-15年内，估计有一亿三千万的中国家庭会购买汽车.本文将阐述中国普及私家车将引发的短期和长期的问题。

关键字：汽车；私家车普及；城市规划；城市蔓延；可持续性

　　（ 接上期） 这里讲的恶性循环描述了汽车对美国和部分欧洲城市的影响，当然不能预测私家车普及化将会如何影响中国的城市，中国的形势和西方国家的完全不同。但是，中国作为世界上人口最多的国家，耕地稀缺，我们可以设想私家车普及化带来的影响可能会更严重。现在让我们仔细分析一下在中国普及私家车会带来的一些潜在问题。

　　石油：直到20世纪90年代中期，中国的石油是可以自给自足的。但是，中国现在已经是世界第二大石油消耗国，据估计，机动车消耗的石油量已经从十年前的占国家石油使用总量的10%增加到33%左右。估计到这个十年末期，将会增加到40%。“即使考虑道路交通条件、燃油质量和机动车性能显著改善，机动车在2005年、2010年和2015年的石油消耗量也分别为5 175万吨、5 984万吨和7314万吨。中国每年的石油产量约为16 300万吨，今后产量也不会有显著增加。也就是说在2015年，国内机动车将消耗将近一半产量的石油，这相当于2000年的石油进口总量。另外一项研究显示，2020年机动车的石油消耗量将达到15 000万吨。如果是那样的话，仅机动车的石油消耗量就等于中国的石油产量，这将使得中国的石油消费更加依赖于国际石油市场”(Zhang/Hu，2003)。这样的话，石油消费的激增不仅会导致污染物的增加以及由此而来的中国城市生活水平的下降，而且会增加中国对国际政治的依赖。

　　公共交通：对大部分人而言，我们完全不能想象中国城市里乘坐公共交通的乘客人数会下降。许多人习惯于重复这种腔调：“中国城市最大的问题是人太多了。”在这方面，如果城市公共交通系统的乘客数下降，有人会很高兴。2006年的12月份，北京城市公共交通系统的乘客数在过去30年以来第一次真的下降了。现在乘客数量下降最可能的原因是人们换用了其他的交通方式——很可能是私家车。现在乘客数量减少还不会对整个公共交通系统产生明显的影响。但是一旦乘客数量持续下降，上面章节描述的恶性循环就很有可能出现。目前许多城市中心区的政府，尤其是北京和上海的政府，正分别为2008年的奥运会和2010年的世界博览会做准备，投入了大量资金用于建设城市公共交通系统。但是，如果在进行这些建设的同时又鼓励购买私家车，那么很少有人会使用新的城市公交设施，这样公交系统能否长期经济的运行就让人有疑问了。

　　中国美观而宽阔的道路：和19世纪的美国一样，中国许多城市忙于建设超大尺度的主干道，不是出于功能需要的考虑，而是为了吸引商业。但是在许多案例中，这些道路仅仅只能给社会造成永久的财政负担。

　　因为中国大城市中心的许多道路经常堵塞，可能有人会主张缓解交通拥挤的唯一解决方法是加宽道路。但是，从西方一些城镇的实际经验中可知，没有哪条道路宽到可以预防未来的交通堵塞。从1996年到2003年，北京中心城市的道路面积从3 807万平方米快速地增加到6 105万平方米（Peng Zhongren，2004）。现在土地转变为道路的地块比率只有很低的0.5，这些将转变为潜在的1 170万平方米的建筑面积。假设一个中等家庭将占有100平方米的总建筑面积，那么将有117 000个家庭可以在这里安家。因为这些地区在转变为道路之前可能大部分被各种建筑占据着，或者还有其他大规模的向外迁移，所以中国城市的用地扩张主要是由汽车引起的，建设特别宽的道路可以得到理解。