车轮上的国家（下）

　　既然我们已经驳斥了购买汽车的主要观点，既然我们已经证明和汽车相关的机动性在相当程度上是不真实的，那么仅剩下以下少有的几个购车的理由：社会地位、个人空间的延伸和立即可用性。让我们从立即可用性开始分析。

　　与许多西方城市不同的是，中国城市装备有额外的大规模交通运输工具：出租车。通常情况下，你能很快找到一辆出租车，却很难在两个街区的范围内找到你的停车场。所以，现行体制下，出租车确实可以满足我们对立即可用性的需求。尽管和单个私家车有相同的“生态包袱”和相同的行驶每公里的污染量，出租车比私家车有更高的利用率。既然一辆出租车理论上可以运送其它潜在的车主，附加在汽车上的所有负面因素（道路规模的扩大、增加停车空间等）都被减弱了。

　　使用出租车你可以不必去加油站加油、洗车和修车。此外，出租车还能创造就业岗位。显然有人会争辩说如果我们购买更多的车，那么汽车工业也能提供就业机会。并且出租车产业创造的就业机会远没有汽车工业中那么多依赖性。

　　剩下的唯一理由就是社会地位了。尽管我们知道通过财产来提高社会地位对我们所有人来说几乎是不可抗拒的，我们必须问，这可以作为私家车普及化带来的所有负面影响的正当理由吗？代价真是太高了。

　　
　　可以做什么？

　　关于如何减少汽车对城市的影响有许多建议。所有事情都没有唯一有效的解决办法，也没有唯一的模式可以遵循。最好是使用系统的多样的方法。这里介绍和探讨的仅仅是一小部分可能的方法。

　　为了限制道路上机动车的数量，新加坡或香港都实施了汽车牌程序真正有效的限制了汽车的数量，但这种模式也产生了特有的问题，首先是更严重的社会失衡。还有，通过要求新的车主花一大笔钱来获得使用道路的权力，车主会觉得他们事实上购买了行驶权。任何对他们机动性的限制，包括交通堵塞或荒凉的道路结构都会引发他们的愤怒。此外，购买牌照容易让购买者误以为他真的补偿了因其机动性产生的所有成本。因为机动车带来的经济、社会和长期的环境和健康成本远远大于购买牌照的高昂费用，这套体制和其他这类体制一样表达了错误的信息。

　　减轻私家车普及化对城市影响的另一种可选方法是停止修建更宽的马路。既然不可能有一条道路能宽到足够满足对道路空间不断增加的需求，当前投入到道路建设的资金应该用于公共交通的建设。

　　升级公共交通：政府，尤其是首都的政府，目前正在大力改善公共交通。但是为了让人们确实放弃他们的购车梦想，公共交通不止是要可用，还要整洁和令人愉悦。为了给新交通线路的建设和现有交通系统的升级提供资金，可以尝试使用另外一种筹集资金的方法：“为了提高公共交通服务，就需要充分的投资。由于预算有限，市政当局经常不能为此提供足够的资金。另一方面，在现有管理体制下，私人投资者既不被允许投资到公交部门，也因为缺乏激励机制而不愿意投资公交。在这点上，需要采取足够的措施来解放公共交通部门并且使其融资渠道多元化”(Zhang/Hu，2003)。为了使得公共交通更有吸引力，比如提高公共汽车速度，需要为公共交通划出更多的专用车道。在一个三车道的道路上，有一条车道应该留给公交车，另一条给出租车，确保选择公共交通、而不是私人交通的人受到鼓励。

　　新规划的城市或者区域需要围绕城市交通来设计。进行总体规划的第一步不应该是设计表面漂亮的新奇的建筑，而是应该关注城市公共交通的规划。中国目前正在建设的城市比任何其他国家都要多，她有机会来创建真正可持续发展的城市。这种机会不要被白白浪费掉。