车轮上的国家（上）

摘　要：私家车普及深刻地影响了现代西方城市的形态与社会结构。为了个人出行的便利，城市已经付出了太多昂贵的代价。因为西方经济的增长和健康发展仍然倚重于汽车及其相关产业，如果在发展方向上不做根本性改变的话，汽车依赖型的城市就会由此产生。现在，中国为了确立其在世界上经济强国的地位，汽车工业已经被指定为国家支柱产业。中国汽车工业的发展前景确实一片光明。未来的10-15年内，估计有一亿三千万的中国家庭会购买汽车.本文将阐述中国普及私家车将引发的短期和长期的问题。
关键字：汽车；私家车普及；城市规划；城市蔓延；可持续性

　　

　　工业机动性——中国的新神灵及其后裔汽车

　　1885年，卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒发明了汽车，可能很少有发明像汽车一样能如此显著地改变城市面貌。当然，在机动交通出现以前，城市也有道路，甚至是很宽的道路，古中国和古罗马的城市规划师就和我们一样，对交通也很关注。然而，随着汽车的出现，一种全新的时空概念融入到了城市当中。在汽车时代到来之前，在亨利·福特于1908年开始以T模型的方式进行大规模工业化生产之前，城市非常紧凑。随着工业革命的兴起和公共铁路交通的投入使用，第一轮市区扩张和郊区蔓延开始。但是，首轮扩张基本局限在公共铁路交通廊道附近，在交通线周边区域新居民迅速定居下来。毕竟，只有汽车才能使普通市民在任何时候可以到达城市的任何角落，也能使人们　　可以离开城市中心越来越远。这样，美国的许多城市，如洛杉矶，提倡极端的土地扩张，这也加速了城市的灭亡。

　　因为汽车对我们城市形态影响巨大，所以在整个历史进程中，它引起全球规划师的高度关注也就不足为奇了。对某些人来说，它意味着希望和进步，它能使城市大众逃离欧洲和美国的过度拥挤的工业城镇，在郊区过上幸福、健康的生活，并能亲近大自然。但对另外一些人来说，它却成了魔鬼的化身，是现代城市问题的代名词。二十世纪著名的规划师和建筑师可能没有谁不对汽车发表些观点或看法。关于汽车这个主题已经有那么多的文章，我为什么还要再写一篇呢？

　　自从进行市场经济体制改革，中国经济获得了飞速的发展。全国性的经济增长刺激了个人财富的增加。20世纪90年代，电视机、洗衣机和电脑进入家庭之后，中国中产阶级家庭的梦想已经转向了对机动性的要求：拥有汽车。“北京市的机动车总数从1992年的34万辆增加到2000年的104万辆，年增长率为14.9％。在上海这一中国最大的城市，同时期市民机动车总数的增长率是11.8％。在一些城市，机动车总数的增长率超过了30％。(Zhang/Hu,2003)”这种繁荣局面刚刚开始。“随着中国经济向前发展，多数城市家庭年均收入达到或超过4 000美元，4 000美元是大规模普及私家车的起飞点。（人民网，2004.6.10）”到2020年，北京市的汽车数量预测将再增长一倍，总数超过500万辆。一些分析家预计在今后的10-15年内，整个国家将有约一亿三千万的中国家庭可能买车 (Dominic　Ziegler,2007) 。中国汽车工业的前景显然是一片光明的，但是中国城市的未来又将怎样？现在几乎中国所有大城市的道路都已经有交通堵塞。北京的道路又如何能容纳250万辆新增的汽车呢？需要修建多少道路？ 为了满足这一巨大的汽车需求，又有多少万平方米的沃土将不得不被变成停车场呢？无论这些问题有什么样的答案，有一件事情是明确的：中国城市里机动车数量的空前增长将显著地改变城市的结构。下文叙述的并不是关于汽车对城市结构影响的科学分析，而是一种批判性的论述，以期引起对未来所选择的发展道路是否正确的探讨。