美国丹佛市十六街的复苏与再造

　　于是，如何促使丹佛市中心复苏的呼声与需求日益高涨。丹佛市中心的复苏计划开始于1960年～1970年，政府与民间史迹保护人士首先针对市中心的历史建筑物所在街区进行了街廓保存计划，对具有历史价值的建筑物予以保留再利用。接着，他们又开始进行都市整体更新计划。1971年，丹佛市中心委员会(The Board of Directors of Downtown Denver，Inc，简称DDI)，即今日丹佛伙伴组织(Downtown Denver Partnership)的前身，提出了于十六街设置行人徒步商业街的议案，可惜当时因经费短缺而作罢。直到1978年，为了满足社会大众的实际需要，同时也因获得了十六街周边商家的积极支持，设置行人徒步商业街的方案才被再度提起。于是，在1980年～1982年间，丹佛市政府开始实施了贝聿铭建筑师事务所的提案，包括对丹佛市中心十六街周边地区的都市设计改造方案；并与Hanna/Olin景观建筑事务所等各种专业团队，将十六街全长约1　311　m的区域规划设计成为具有优美街道景观的人行步道购物街区；同时提供免费的区间接驳巴士往返于街区两端的公共交通转运站，大幅地改善了原来市中心所面临的交通停车与污染等问题。

　　在十六街周边的相关建设完成之后，结合丹佛市政府的整体都市更新发展计划，许多商家与公司重新在市中心开业，更多企业也把总部设立在新建造完成的摩天办公大楼区里，这使得丹佛市中心的生命活力逐渐再现，商业日趋繁荣。

3、十六街的设计特色

　　十六街的两端是公共汽车交通转运站，两个车站间的街区的人流则通过免费街区接驳公车往返，街区内禁止私人车辆进入，仅允许如紧急救援车辆等进入。需要转乘的乘客可以搭乘接驳公车到两端的交通转运点(图6)转乘其它前往市内或郊区的交通工具。另外在街区中段也衔接了轻轨电车(图7)站，这不仅减少了市中心50％的交通拥塞情况，并且降低了空气污染。街区接驳公车，往返一趟的车程大约10多分钟，平均每70秒钟发一班车，高峰时段还可以加挂双节车厢以增加运输量；低矮的车体仅距离地面约0.3　m，便于乘客上下车，还特别针对行动不便人士设置了上下车装置。接驳公车每日上午6：00开始发车直至深夜，每周服务7天，平均每日载客4万多人次，不但方便了游客游览、体验徒步区的景观，也为当地居民提供了便利的交通接驳服务。十六街的宽度约为24　m，既没有汽车的安全威胁，也没有交通所带来的烦人噪音与空气污染，加上街区内良好的景观休憩设施，十六街成了适于行人漫步游憩的场所。

　　为了创造一个能够因适应四季节令而富于变化的街区景观，并提供一个自然舒适的户外空间场所，十六街的街道通过种植不同种类的路树来创造季节性变化的景观(图8)，并以不同图案的铺面设计来表现、暗示随街廊而改变的商业活动内容。十六街的设计特色主要有以下几点:

　　(1)十六街所纵跨的12个街廓被规划成3个区域。靠近两端车站的3个街廓，栽植单列的红橡树于街道中央，强调视觉上的中轴感，且在道路的两侧形成较无阻隔的流畅空间，用以凸显地标性建筑物(如Daniels and Fisher Tower)(图9)的主题性，营造人行空间的开阔感。而中央区则有6个街廓，本区内宽约6.7　m的中央步道是由两列槐树来界定空间的(图10)，树荫不仅不会影响到两旁商家的能见度，而且保证了夜间的安全。中央步道两侧则是宽约3　m的接驳公车专用道，车道与步道间有约7.6　cm的高差，人车空间通过高差与不同图案的铺面设计来区分，为行人提供了安全保障。而最外围则是宽约5.8　m、沿着建筑物与商店而建的可供人们漫步游憩与购物的人行步道。